金年会官方网站金年会官方网站金年会官方网站在全球汽车电动化浪潮中，中国车企完成了从“跟跑”到“并跑”的角色变换，未来能不能实现“领跑”？在10月12日广州举行的《财富》世界500强峰会上，总经理冯兴亚分享指出，中国汽车在国际市场正经历从成本价格竞争到科技竞争，再过渡到品牌竞争的新阶段。

　　冯兴亚介绍，去年中国汽车出口300多万辆，今年预计可以超过500万辆，但是从中国汽车走向全球的整个趋势来看，只是相当于马拉松比赛的前5公里。和各个国际大公司、大品牌相比，还有很多工作需要做，还有很多经验、很多体系的东西需要建立和完善。

　　冯兴亚认为，中国汽车从“跟跑”到“领跑”的转折，发生在智能网联新能源汽车领域，这在国际上没有先例，中国只能创新。

　　从全球来看，汽车产业迎来了百年未有之大变局，主要的特点是从传统汽车向智能网联汽车转变。传统汽车市场份额的下降和智能网联汽车的增长是必然趋势。

　　冯兴亚认为，产品的竞争力由消费者说了算，消费者的选择其实是产品竞争力最好的证明。中国自主品牌的出口这几年快速的增长，说明中国产品竞争力提高，和科技的突破、科技创新分不开。

　　谈及如何在大变革中建设广汽的核心竞争力，冯兴亚谈到，汽车产业的产业链非常长，一个企业要把产业链上多个环节都自己做不太可能，广汽的原则是在关键核心的领域自己做，在更多的领域要合作，即自主创新结合开放合作。比如，新能源汽车的三电金年会app、智能网联的软件编辑、汽车电子电气架构和软件能力，整车平台的开发和集成能力等核心领域必须自行掌握。

　　谈到中国车企和日本车企的差距，冯兴亚介绍，丰田在日本本土的生产量是200多万辆，在海外的产量是800万辆左右，四倍于其国内市场。国际市场才是丰田销售主流。“中国车企在国际市场上早期还是靠CBU（整车出口）的方式来出口，下一步肯定是本地化生产、先进化生产。”